自動車デザインの工程

1. スケッチとコンセプト

新車開発の初期段階では、複数のデザイナーが手描きスケッチで数十〜数百の案を短期間で提示します。 サイドビュー、フロント・リアの印象、プロポーション（ホイールベースと全高の比率）が最初に評価されます。 同時に商品計画チームから市場セグメント、価格帯、競合車との差別化ポイントが共有され、スケッチは「売れる形」ではなく「ブランドらしい形」として選別されます。

スケッチ段階では製造性や法規（灯火器の高さ、視界規制など）の細かい制約はまだ緩やかですが、 エンジニアが同席し、パワートレイン配置やプラットフォームの限界を伝えるレビューが行われることもあります。 この早期の擦り合わせが、後工程での大幅なデザイン変更を減らす鍵となります。

2. クラヤモデル

選ばれた数案は、粘土（クラヤ）で1/1または1/4スケールの模型に落とし込まれます。 実物大の模型では、人が立って歩き回り、自然光と人工光の両方で面の反射を確認できます。 フードの張り出し、ルーフラインの落ち込み、リアガラスの角度——数ミリの差が車全体の印象を変えるため、模型師とデザイナーが何日もかけて曲面を削り足します。

クラヤ段階では空力エンジニアも参加し、サイドミラーやリアスポイラーの形状がドラッグ係数に与える影響を議論します。 また、ドアの開閉性、ステップインのしやすさ、荷室の入口幅など、ユーザーが触れる部分の人間工学もこの段階で検証されます。

3. デジタルモデリング

クラヤで固まったデザインは、3Dスキャンまたは手作業の計測データとしてCAD環境に取り込まれます。 Alias、CATIA、BlenderなどのツールでA級曲面（光の反射が滑らかに連続する曲面）として精密化され、 板金の分割線、溶接アクセス、部品のクリアランスがエンジニアリングチームと照合されます。

デジタルモデルは風洞解析、クラッシュシミュレーション、VRでの室内確認にも使われます。 デザイン変更が発生した場合、クラヤに戻るか、デジタル上で修正するかは変更の大きさとスケジュールで判断され、 量産直前まで微調整が続くことも珍しくありません。

4. デザインレビュー

各マイルストーンで、デザイン、開発、生産、マーケティング、品質の担当者が一堂に会するデザインレビューが開催されます。 模型やデジタルモデルを囲み、商品性（市場での受け入れ）、製造コスト（金型・組立）、安全（視界・衝突）、法規適合がチェックリスト形式で確認されます。

レビューで指摘された項目は、担当チームに戻され、再設計と再試験のサイクルが回ります。 最終的に「量産承認」が下されるまで、デザインは固定されず、試作車の評価結果や販売国の法規変更に応じて調整が入ることがあります。